生活方式與綠色經(jīng)濟(jì)
依靠發(fā)達(dá)的公共交通工具網(wǎng)絡(luò)解決個(gè)人出行的生活方式，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)上講，這可能是另一個(gè)層面的節(jié)能減排。
應(yīng)對全球氣候變暖，一個(gè)國家的節(jié)能減排承諾意味著它對人類生存的一份責(zé)任。然而我注意到，目前各國發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的主要思路是提倡節(jié)能減排、使用低耗能技術(shù)和商品以及加大新能源開發(fā)和使用力度等，以此期望兌現(xiàn)減少溫室氣體排放量的承諾。應(yīng)該說，這是在目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下，各個(gè)國家所能夠采取的有效的策略之一。我認(rèn)為，在大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，也可從改變我們的生活方式入手發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)。
“生活方式與能耗”是一個(gè)值得研究的課題。研究歐洲、北美、日本等主要發(fā)達(dá)地區(qū)與國家社會生活模式，總結(jié)其生活方式對能耗的影響，我希望，這項(xiàng)研究為解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與高能耗之間的矛盾找到一些新思路、新對策。簡單地說，以“大房大屋”、“人人有車”的“美國模式”或許是當(dāng)今世界能耗最高的一種生活方式，“歐洲模式”對能耗的要求相對少一些，而“日本的公共交通模式”則可能是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之中能耗最少的。
據(jù)了解，在日本東京，超過80%的公司員工、學(xué)生早晚出行是乘坐軌道交通。軌道交通還將許多大城市連接在一起，乘坐著名的“新干線”，許多日本人可以在東京工作，而居住在大阪、神戶、京都等其他大城市，這樣就緩解了大城市交通和居住的壓力。為提高軌道交通運(yùn)行效率，日本相關(guān)管理機(jī)構(gòu)也做了很多努力。比如，在每一個(gè)公共交通站點(diǎn)，一般都標(biāo)注了時(shí)刻表，乘客照此行事會大大提高個(gè)人工作和生活效率，而車輛都會準(zhǔn)時(shí)通行。可以說，日本軌道交通體系比較準(zhǔn)時(shí)、快捷、方便和安全，也比較節(jié)能環(huán)保，城市內(nèi)部以地鐵為主的軌道交通無縫對接，使許多日本中小企業(yè)和居家無需擁有自己的公務(wù)車或私家車。依靠發(fā)達(dá)的公共交通工具網(wǎng)絡(luò)解決個(gè)人出行的生活方式，從系統(tǒng)設(shè)計(jì)上講，這可能是另一個(gè)層面的節(jié)能減排。
追捧新能源
從中國各個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況來看，我們對一些熱門行業(yè)的追捧，往往會很快導(dǎo)致一些熱門行業(yè)的投資過剩或者產(chǎn)能過剩。
“新能源”是個(gè)值得鼓勵(lì)的行業(yè)，從目前全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，全球?qū)τ?ldquo;低碳經(jīng)濟(jì)”、“綠色經(jīng)濟(jì)”的大趨勢上來看，中國要做一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國，當(dāng)然我們這個(gè)“負(fù)責(zé)任”要和中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平及承擔(dān)能力結(jié)合起來，但是總體上來說是大勢所趨，更多地使用可再生能源、更多地使用清潔能源，也正因?yàn)槿绱耍覀儚馁Y本市場上也可以看到，新能源相關(guān)的公司一度受到追捧。
從中國各個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況來看，我們對一些熱門行業(yè)的追捧，往往會很快導(dǎo)致一些熱門行業(yè)的投資過剩或者產(chǎn)能過剩。現(xiàn)在太陽能行業(yè)，還有像風(fēng)能等已經(jīng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象。
在清潔能源方面，我覺得：中央政府和各地政府應(yīng)該有個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃。但我不大鼓勵(lì)做一些指令性的，誰可以做、誰不可以做。我覺得沒有這個(gè)必要，也不符合市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，政府也很難判斷誰有這個(gè)能力，誰沒有這個(gè)能力。但是政府至少可以出一些指導(dǎo)性的意見。
同時(shí)在信息這方面，中央政府、地方政府和行業(yè)，應(yīng)該扮演一個(gè)更為重要的角色，讓有意向投身于這個(gè)行業(yè)的投資者明白，目前整個(gè)行業(yè)的態(tài)勢是什么，未來的需求情況是怎么樣，現(xiàn)在的投資情況已經(jīng)如何，避免盲目重復(fù)地投資。
盡管新能源、清潔能源是一個(gè)很好的概念，但是如果盲目投資、重復(fù)投資，好事就可能變壞事，造成大量的浪費(fèi)，而且給我們投資者造成損失，這對中國整個(gè)經(jīng)濟(jì)來講，也未必是件好事。
很多的優(yōu)惠政策，更多的是針對小排量汽車。我覺得這個(gè)決策是非常正確的，這里面有幾點(diǎn)原因：
第一，有利于節(jié)約能源。小排量汽車的發(fā)展，比較符合現(xiàn)在講的“低碳經(jīng)濟(jì)”的潮流，也符合中國的能源戰(zhàn)略。中國實(shí)際上是一個(gè)能源緊缺的國家。第二，有利于降低污染。
另外，我們知道購置小排量汽車的客戶，大多都是中產(chǎn)階層，或者是中產(chǎn)以下階層。這就更符合我們“汽車進(jìn)入尋常百姓家”的需求，能買起賓利、能買起勞斯萊斯的群體，是不需要補(bǔ)貼的。我們需要補(bǔ)貼的是經(jīng)濟(jì)上已經(jīng)有一定的承受能力，但是汽車消費(fèi)在他的收入當(dāng)中比重又非常大的人，我們適當(dāng)?shù)亟o予他補(bǔ)助，能夠讓他買得起車，或者說能夠讓他有積極性去買車。
這樣既推動了中國汽車行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也拉動了中國的內(nèi)需，特別是消費(fèi)結(jié)構(gòu)，對于整體的經(jīng)濟(jì)增長，其實(shí)也起到了一些積極的作用。
